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萨博正在试验3D打印技术,以修复在战斗中受损的鹰狮战斗机

瑞典航空航天和国防公司Saab.已经成功地试验了3D打印技术,将其作为修复其在战斗中受损的“鹰狮”战斗机的手段。

在最近的一次试飞中,萨博的一架超音速飞机安装了聚合添加剂制造的替代舱口,在Linköping基地上空飞行时没有发生事故。这次试验的成功标志着该公司在使用3D打印备件进行战斗机快速维修方面迈出了重要的一步,提高了他们的战备能力,同时减少了需要部署的部件数量。

开发项目经理Håkan Stake表示:“这种方法的潜力意味着现场的维修人员可以获得单独安装的备件,你不再需要求助于紧急修复,也不必从其他出故障的飞机上拆零件。”这也减少了维修过程中的操作时间损失。”

“航班后孵化的初步检查非常积极,并且没有发生在飞行中发生的视觉结构变化。”

萨博的鹰狮C/D战斗机。
萨博首次成功试飞了外部3D打印部件。照片通过萨博。

飞行测试的突破

Saab于2002年3月19日星期五的突破性测试航班,首次出现任何外部3D印刷部门的夹层夹板。鉴于此前没有以前存在的3D模型,单个外表面板,该公司的工程师被迫扫描原件和3D打印精确的副本进行替换。

采用耐用的PA2200聚合物,舱口盖安装在Saab的双座JAS 39D Gripen战斗机的后机身附近,一架Charm 1.2射流,并飞过公司的专用飞机厂。在测试飞行之后,量身定制的部件似乎没有润润,反映了3D印刷产生类似的按需备件的可能性,并加快恢复破碎的飞机。

现在,斯塔克和他的团队已经开始测试替代材料,目的是生产出能够承受高海拔低温的柔性部件。未来,工程师们还打算开发一种集装箱解决方案,使飞行员能够随身携带3D打印设备,部署到远程地点。

萨博高级副总裁兼支持与服务主管Ellen Molin表示:“对一个具有运营影响的部件进行试飞,是飞机的重要一步,包括它的所有部件,必须始终满足适航过程的严格要求。”“就提高该领域的运营可用性而言,增材制造将成为游戏规则的改变者。”

萨博的3D打印舱口面板安装在它的鹰狮飞机。
Saab的3D印刷舱口面板安装在其一个手柄之一。照片通过萨博。

Saab的3D打印成功

虽然Saab最近的飞行测试代表了一步,但在采用3D打印时,它已经部署了该技术以为其飞机创造多个内部零件。为了在五年内现在,该公司与之密切合作GKN航空为了认证飞行准备的组件,并开发在航空航天生产过程中降低成本和交货时间的PBF流程和材料。

该公司也是创始成员Amexci.联盟是一群领先的瑞典工业家,致力于寻找新的生产3D印刷零件和设备的新方法。与喜欢的人一起工作ABB斯堪里亚在过去的四年里,萨博积极参与了16个不同的研发项目,在这个过程中识别出了300多个独特的增材制造应用。

“萨布斯在Amexci首席执行官Edvin Resebo解释说,”萨博也许是如何在其结构中的建筑物制造工作中的线条。“Saab通常使中档批次的非常复杂的部分,并且在某些区域,性能比每份成本更大。我们只能开始我们的旅程。还有更多的来。“

3D打印为飞行做好了准备

最近3D打印技术的进步,使关键飞行航天部件的生产成为可能,这些部件具有耐久性,能够经受住快速的海拔变化。

Boom Supersonic的XB-1以飞机为例,它拥有PBF 3D打印机制造商生产的21个3D打印部件VELO3D。2021年1月,该公司选择发布a详细的案例研究作为一种进入设计,制造和精加工的洞察式超音速飞机的设计,制造和整理的手段。

在略小的尺度上,霍尼韦尔航空航天最近设法获得了美国联邦航空管理局(FAA)认证第一个飞行关键引擎部件。轴承箱代表ATF3-6涡轮机发动机内的关键结构元件达索Falcon 20g海事巡逻飞机。

在其他地方,这样的公司空中客车子公司撒州,采用金属3D打印作为生产手段认证的飞机备件为航空公司的客户。通过从铸造转向增材制造,该公司能够比以前更快、更灵活、更便宜地制造A320ceo翼尖围栏。

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特色图片显示Saab的Gripen C / D战斗机。照片通过萨博。